,记者手记|2024,中国车企驶进深蓝远洋的一年
2024-08-04 【 字体:大 中 小 】
,记者手记|2024,中国车企驶进深蓝远洋的一年
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在操作汽车船的稿件时,我大部分时间在深圳的一家咖啡店里,旁边就是一家奔驰专卖店。某天晚上结束写稿,我再次看到专卖店2楼光鲜亮丽的新车时,突然想到,此时此刻全球各地的汽车专卖店,是否也同样陈列着中国品牌的汽车?
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正如从前外国汽车品牌进入中国一样,越来越多的“中国车”正飘洋过海亮相全球市场。尤其是新能源车方面,比亚迪在2023年最后一个季度的电动车销量首超特斯拉,特斯拉CEO马斯克前几天还说,若没有贸易壁垒,中国汽车制造商将几乎干掉一切竞争对手。炒股配资选配资合肥股票配资正规股票配资平台东营股票配资平台
在中国汽车出口连续三年打破历史记录的当下,中国车企看到了全球机会,中国滚装船船东也看到了车企身上的机会。
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中国车企突然增加的出口需求,推动了国际滚装船运价飙升,也在利润的裹挟下搅动了整个航运业。
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中远海特成立远海汽车船公司,专门负责远洋运输;招商轮船把数艘内贸用船舶改装成外贸船舶,以满足出海需求;奇瑞汽车收购的船厂,也在10多年后兑现了造远洋滚装船的诺言,接单开工;上汽安吉物流花百亿引入10艘以上新滚装船,比亚迪将运营一支8艘以上的新船队……
中国车企出口飙升的同时,也推动中国滚装船格局的快速变化。尽管有业内高管认为,短期内中国滚装船运力依然无法撼动世界滚装船船东的排位格局,但变化仍在发生,增长也在发生,那就依然存有可能。
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但同时,航运业毕竟是周期性行业,在运价上行时进入是时机、是“天赐的机会”,但也要警惕运价下行时产生的风险和陷阱。
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市场运力紧张,运价上行,船东谈判权力上升;但当几年后运力满足需求,滚装船市场又将会和其他航运细分市场一样,经历运价下行、货主谈判权力上升的轮回,船东也将重新陷入存量争夺战。到时远洋船队越庞大,其承受的运营压力也越大。
故事的开头总是迷人的,车企成为船东,征服存续数百年的远洋航运业,无不彰显着雄心与壮志。但当放下画笔之后,这门生意要如何做,要怎样根据需求与优势找准模式,如何与货主、对手一遍遍地谈判、争取、退让,仍然需要清醒和冷静。
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但也如该业内人士所言,“看一个‘新’行业,你不能一味强调风险,你要看到机会,出现机会时就是可以尝试(进入)的。”
比如奇瑞汽车,其订购新船的芜湖造船厂早在10多年前就已被纳入奇瑞麾下,这也让奇瑞成为车企中少有的有造船能力的一员;又如已在2024年率先出海的比亚迪,尽管其2023年出口量仅排名全国第七,但依然下定决心运营八艘新船,足见其对未来出口的坚定信心;又比如“前辈”上汽安吉物流,20多年发展下来已全面涉足公、铁、水多式联运服务,也投资了多家港口公司,致力于提供远洋整车物流服务……
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各有特点,各有机会。
“国船国车国运”已不再遥远,随着各家车企出口继续爬坡,更多滚装船交付中国船东,每一天我们都能把这句话说得更加笃定。
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变化仍在发生,我们也将继续关注。
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